Ціни на автомобілі в Росії останнім часом кинулися вгору, і те, що ще недавно було порівняно доступне, зараз коштує вже дуже пристойних грошей. Але якщо автомобіль необхідний тут і зараз, то покупцеві нічого не залишається, окрім як опускати планку своїх запитів або ж дивитися на ринок уживаних машин, але друге це вже зовсім інша історія. Сьогодні ж пропоную подивитися на нижню межу нових іномарок, а саме розглянути у деталях Volkswagen Polo, щоб зрозуміти, на що можна розраховувати, купуючи такий автомобіль.

Загалом ринок автомобілів останні роки швидко змінювався, а «бюджетний» сегмент набував опції, які, здавалося б, ще тільки вчора були доступні для машин класом вище. Наприклад, у новому Volkswagen Polo (ми розглядаємо зараз максимальну комплектацію Exclusive з додатковими пакетами), користувач може отримати опцію безключового доступу. Рішення зручне, вам не треба діставати ключ ні для доступу до салону, ні для запуску двигуна. Причому варто відзначити, що безключовий доступ до Polo обходиться без кнопок на ручках дверей, а, як у «дорослих», для цих цілей задіяні сенсори.

Сідаючи за кермо Polo, відразу помічаєш наявність нової цифрової панелі приладів 10.25 дюйма з HD роздільною здатністю. Причому якщо у корейських і китайських автовиробників віртуальні прилади – це більше данина моді, ніж справді зручний інструмент, то німці постаралися витягнути на неї максимум корисних опцій. Так, на ходу ви можете абсолютно спокійно працювати на такій панелі приладів зі списками викликів, плейлистами або списками радіостанцій. Процес роботи швидкий і зрозумілий, а вам немає необхідності відволікатися на центральний дисплей і знімати руки з керма, тому що вся інформація перед очима, а для роботи використовуються зручні клавіші на рульовому колесі. Звичайно ж, крім цього, на панелі приладів можна переглядати дані бортового комп’ютера в зручному форматі, а також відразу на ходу міняти теми оформлення під свої уподобання в той чи інший момент. Так, хтось може сказати, що екран замість класичних приладів — це пустощі, а робота з даними на ньому абсолютно не потрібна. Але, гадаю, знайдеться чимало водіїв, особливо тих, хто проводить багато часу за кермом, кому такий спосіб взаємодії з інформацією буде не лише зручним, а й корисним у повсякденному житті.

Центральний дисплей у Volkswagen Polo в максимальній комплектації 8 дюймів з роздільною здатністю 800х480 пікселів, картинка на ньому яскрава і контрастна. Екран сенсорний, з гарним відгуком та гідним олеофобним покриттям. Його трохи опустили вниз передньої панелі, але не розгорнули до водія. Система простенька за своїми можливостями, без вбудованої навігації, зате з підтримкою платформ Android Auto і Apple CarPlay, які працюють тільки по дроту. Останні закривають всі потреби користувачів щодо навігації та доступу до додаткових програм, які можуть знадобитися в дорозі. Мінус тут лише один: при задіяних системах у вас зникає можливість працювати зі списками викликів та плейлистами на панелі приладів. При цьому вхідні дзвінки так само виводитимуться на екрані приладки у зручному форматі і навіть підтягуватимуть фотографії користувачів з телефонної книги. Але щоб зробити вихідний дзвінок, доведеться звертатися до основного дисплея або задіяти голосового помічника.

Для підключення смартфонів і підзарядки гаджетів в автомобілі є чотири сучасні роз’єми USB-C, два в передній частині і два в задній. З урахуванням того, що автомобіль береться не на один рік, та ще зараз все поступово, але все ж таки переходять на даний тип USB, таке рішення буде актуальним на кілька років вперед. Та й приємно, що пасажирів ззаду не обділили роз’ємами, як буває в деяких порівняно недорогих автомобілях.

Набір помічників водія в нижньому ціновому сегменті автомобілів поки що не такий великий, але в майбутньому, звичайно, він буде поповнюватися. Поки що ми можемо задовольнятися звичайним круїз-контролем із функцією обмеження швидкості. На парковці вам допомагають датчики спереду та ззаду, а також камера заднього виду. Причому Polo дані помічники виконані на гідному рівні. Так, інформація з парктроніків у графічному вигляді накладається на зображення з камери, що дуже зручно. А сам об’єктив камери ховається під логотипом на кришці багажника та відкривається при включенні задньої передачі, тобто він буде чистим у будь-яку погоду. Картинка з камери трохи мильна, але загалом орієнтуватися під час паркування вона допомагає, особливо у парі з парктрониками. Також у Polo є датчики світла та дощу, останні іноді відсутні у моделях конкурентів. Щодо світла, в моделі встановлені досить непогані світлодіодні фари проекційного типу з функцією всепогодного освітлення, а також світлодіодні задні ліхтарі.

Чого особисто мені не вистачає з асистентів у Volkswagen Polo для комфортних поїздок, так це системи моніторингу сліпих зон, так як бічні дзеркала все ж таки дрібнуваті. Та ще хотілося б отримати адаптивний круїз-контроль, щоб на трасі почуватися комфортніше.

За матеріалами обробки салону, звісно, ​​чекати якихось дорогих матеріалів тут не варто. Пластик використовується повсюдно жорсткий, але не найдешевший, та ще й із візуально приємною фактурою. У списку опцій у Polo ви можете побачити і атмосферне підсвічування, але це поки що лише підсвічування області ніг у передній частині з можливістю відрегулювати її яскравість. В цілому ж, салон початкового Volkswagen виглядає цілком приємно, хоч і трохи старомодно, але тут уже все залежить від смаків.

Кліматична система поки в даному класі автомобілів лише однозонна, причому навіть без окремих повітроводів для другого ряду, там обдув йде тільки в ноги. Але хоча б клімат-контроль автоматичний, а не ручний, як ми бачили нещодавно в Opel, та й працює він у Volkswagen дуже непогано, не допускаючи надто сильного потоку повітря на постійній основі, ніж зазвичай грішать доступні корейці. Дивно тільки, що у блоку клімату в Polo підсвічування кнопок червоного кольору, коли в інших місцях салону воно біле. Зекономили, поставивши універсальне чи старе рішення?

З чим ще доведеться миритися, купуючи «бюджетний» ліфтбек? Так-так, Polo тепер не седан. Миритися доведеться з деякою тіснотою в салоні, причому це стосується і ширини автомобіля, де водій і передній пасажир завжди борються за вузький центральний підлокітник, а опасистим людям, боюся, автомобіль навіть тиснутиме в плечах. Плюс за високим водієм вже залишається не так багато вільного місця, з комфортом там зможуть розміститися лише дитина та, мабуть, невисокий дорослий. Зате в автомобілі є шикарний багажник 530 літрів, яким вирішили не жертвувати заднім пасажирам. Плюс можна скласти окремо спинки заднього дивана і цим отримати вже 1460 літрів корисного простору. Окрім цього, є в багажнику та лючок для довгомірів, а в підпіллі заховано повнорозмірне запасне колесо.

Їде Volkswagen Polo дуже цікаво, особливо якщо у вас версія з 1.4-літровим турбованим мотором, яка йде у зв’язці з семиступінчастим роботом. Потужності двигуна вистачає навіть на спокійний вихід на обгони на трасі, а робот завжди швидко та передбачувано, без ривків перемикається на потрібну передачу. Також плюс такого автомобіля – порівняно невелика витрата палива, в середньому 5 літрів на 100 км на трасі та близько 8 літрів у місті. Мінус – це рекомендація заправляти автомобіль 100-м бензином, хоча допускається і 95-й. Також доступний німець не особливо тішить в управлінні, кермо порожнє на швидкості, а в поворотах є відчутні крени. З іншого боку, у спокійному режимі руху ви цього навіть не відчуєте. До того ж кермується він краще за корейських побратимів, та й по тиші в салоні і роботі підвіски він виграє.

Як уже писав на початку матеріалу, ціни на автомобілі в Росії зараз кинулися в космос, і Volkswagen Polo не став винятком. Так, на офіційному сайті виробника ціна стартує з позначки 1620900 рублів, а максимальна комплектація буде коштувати вже трохи більше 2000000 рублів.