Який автомобіль потрібний сім’ї з дітьми? З просторим салоном, з великим багажником, з широким прорізом дверей ззаду, і бажано, щоб коштував він порівняно недорого. Що з таких автомобілів є на ринку? Маса кросоверів, які є універсальними рішеннями і нечасто відповідають усім заданим критеріям. Є мінівени, але офіційно у нас начебто залишився лише GAC GN8, автомобіль, може, і хороший, але коштує він не так, щоб дешево. Можна подивитися у бік мікроавтобусів, але вони надто громіздкі і для міста не найзручніший варіант. Залишаються тільки компактвени, наприклад сьогоднішній наш гість Opel Combo Life, а також на ринку існують його інтерпретації під іншими брендами концерну Stellantis.

Відразу скажу про головний мінус Opel Combo Life. Автомобіль виріс із вантажопасажирського Opel Combo і спочатку заточувався під бізнес-рішення, а потім його вирішили трансформувати в сімейний автомобіль. Через це в Combo Life зустрічається багато речей, нехарактерних для класичного сімейного компактвена, до того ж йому бракує деяких простих та корисних цивільного автомобіля опцій.

Зовні Opel Combo Life – це такий милий «каблучок» з високим кузовом, великою зоною скління та великими дзеркалами з вертикальною орієнтацією на кшталт вантажопасажирських автомобілів. Якихось сучасних та елегантних рішень тут немає, що й зрозуміло, адже насамперед цей кузов проектували для комерційного транспорту. Фари у нас великі, з уже застарілими галогенками всередині, вночі вони слабо освітлюють дорогу, пучок жовтого світла не сконцентрований і б’є на малу дистанцію. Зате в поворотах задіяні протитуманні фари, а як денні ходові вогні використовуються великі незграбні світлодіоди. Задня частина кузова нагадує зменшену копію мікроавтобуса – просто прямі двері з вертикальними ліхтарями по краях. Так, машина не мрія з дизайну, хоча я бачив її в чорному кольорі, з тонованою задньою частиною, і виглядає вона вже якось цікавіше.

Дизайн салону також не блищить оригінальними рішеннями і прийшов до нас із комерційного транспорту. Пряма передня панель з безліччю відкритих кишень та двома бардачками. Відкриті ніші на стелі. Важель АКПП, розташований на майданчику, інтегрованому в передню консоль. І скромна медіасистема, яка одразу видає в собі не рідний пристрій, а стороннє рішення, встановлене у процесі. Всі елементи салону виконані з дубового пластику, що під час експлуатації автомобіля призводить до появи в салоні цвіркунів, у нас один жив десь у районі лівого повітроводу. І добре б пластик жорсткий, але він виявився ще й не дуже міцним, принаймні то тут, то там у тестовому автомобілі зустрічалися потертості і подряпини на панелях.

Є в Opel Combo Life лише один елемент, виконаний з м’якого на дотик пластику, і ним виявилося кермо. Так, ви не помилилися, виробник навіть не повісив на нього шкіряне обплетення, а залишив просто голий пластик, що зараз зустрічається зовсім рідко. Щоправда, пластикове кермо — це дрібниці, на дотик він загалом досить приємний, а ось що засмутило, то це відсутність доводчика на передніх стеклах. Тиснеш кнопку на передній консолі і тримаєш її болісно довго, поки величезне скло відкриється/закриється. А на задніх дверях склопідйомників взагалі не передбачено, там скла тільки відкриваються вбік для провітрювання.

За кермом Opel Combo Life буде некомфортно дуже високим водіям, тому що крісло зсувається назад не надто сильно і запасу вже не залишається, принаймні у мене воно було зсунуто до краю. Також худорлявим людям, можливо, теж буде не дуже зручно через занадто широкі крісла з погано розвиненою бічною підтримкою. При цьому крісла мають дуже непоганий профіль, але злегка м’якуваті, хоча в них особливо не відчуваєш втоми навіть після 4 годин, проведених у дорозі. Жаль, але окремі відкидні центральні підлокітники не можна налаштувати по висоті або довжині, так що не всім вони будуть зручні.

До огляду з місця водія немає жодних питань. Площа скління величезна, стійки тонкі, а бічні дзеркала великі, єдине, що деякий час треба звикати до вертикальної орієнтації. Двірники в автомобілі працюють дивно, праве, таке враження, що не доходить навіть до середини, хоча нарікань у процесі до них не виникало. А ось задній двірник відмінний, він очищає величезну область заднього скла, тим самим покращуючи оглядовість у погану погоду.

При зростанні 187 см сам за собою я сідаю без проблем, але ось коліна впираються в спинку переднього крісла, та ще й столики, що відкидаються, заважають. А ось дитині за мною просторо, хоча якби виробник дозволив зрушувати задній диван назад, було б краще. Так, ззаду у нас не звичний диван, а по суті три окремі крісла. На крайніх між подушками заховані кріплення Isofix, а центральне можна скласти та отримати невеликий столик із підсклянниками.

Посадка/висадка ззаду відбувається абсолютно легко та невимушено завдяки зсувним дверям, які повністю відкривають отвір. Навіть якщо поряд з вами хтось припаркувався надто близько, ви без проблем зможете відкрити задні двері і покласти якийсь вантаж або посадити дитину. Двері відчиняються легко, так само легко і зачиняються, хоча для сімейного автомобіля було б ще краще, якби вони були автоматичними.

Багажник у Opel Combo Life величезний, його об’єм становить 675 літрів, а склавши із салону спинки всіх трьох сидінь окремо, ми отримаємо вже 3000 літрів корисного простору. При цьому врівень можна скласти переднє пасажирське сидіння, що полегшує перевезення довгомірів до 2.5 метрів. А якщо ви везете щось не надто масивне, але довге, можна зняти та прибрати передній центральний бокс та розмістити вантаж по центру. Також задні крісла можна не тільки швидко скласти, але й окремо витягнути з автомобіля, тим самим ще більше збільшивши корисну площу.

Двері багажного відділення без електроприводу, а мінус її полягає в тому, що вони занадто великі, так що якщо за вами близько стоїть інший автомобіль, то ви не зможете її відкрити. Для комерційного автомобіля це не проблема, тому що головне – широкий отвір для зручного навантаження/вивантаження, але для цивільної машини в цьому є складності. Якби виробник зробив двері з двома секціями, з бортом, що відкидається, то було б чудово. А так приїхали ви до супермаркету, стали на вільне місце, закупилися, прийшли до машини, а ззаду хтось підвівся, і ви не можете відкрити багажник, щоб завантажити покупки.

Медіасистема в автомобілі використовується китайська Alps FF-5000 на ОС Android 10 тільки з фірмовим лаунчером Opel і закритим доступом до перегляду відео. Причому останнє обмеження зроблено так кострубато, що відео не вдається запустити, навіть коли ви встали на паркінг.

Система слабка по залізу та задумлива, з бляклим 7-дюймовим сенсорним IPS-екраном з роздільною здатністю 1024х600 пікселів. Процесор чотириядерний ARM Cortex-A7, всього з 2 ГБ оперативної та 16 ГБ постійної пам’яті. Із плюсів системи – можливість встановлювати звичайні програми з магазину Google Play, той самий «Яндекс.Навігатор», який попередньо встановлений, але спокійно оновлюється після введення вашого облікового запису Google. Також систему можна прошити на альтернативну прошивку, тим самим знявши обмеження автовиробника. До мережі система підключається через Wi-Fi, достатньо створити на тому самому смартфоні точку доступу.

З’єднання смартфонів (на Android та iOS) через Bluetooth відбувається без проблем, з коректним імпортом контактів. Але гучний зв’язок працює огидно, вбудований у корпус головного пристрою мікрофон не справляється зі своїм завданням. Більш-менш спокійно поговорити можна лише на стоянці, а на ходу, коли в салоні стає трохи шумно, співрозмовник постійно починає скаржитися, що вас погано чути.

Також у системі Opel погано працює радіо. Незважаючи на наявність довгого вусика антени на даху, сигнал радіостанцій навіть у межах міста постійно зникає, хоча в цих же локаціях на інших автомобілях він завжди стабільний.

Розмістити смартфон у вільному доступі в Opel Combo Life досить проблематично, доводилося класти апарат на кришку центрального боксу, яка має гумове покриття, але з неї в крутих поворотах апарат все ж таки злітає. Є бардачок на передній панелі перед водієм, туди, до речі, виробник викинув дроти двох роз’ємів USB-А, єдиних доступних для підключення. Але ніша всередині із жорсткого пластику, і класти туди телефон якось не хочеться, особливо якщо він не в чохлі. Є зверху на панелі та відкриті ніші, але у сонячну погоду пристрої там сильно нагріватимуться.

Приладова панель у нас класична, з великою розміткою спідометра, що добре читається, і скромним текстовим дисплеєм з даними бортового комп’ютера.

Помічників водія в автомобілі зовсім скромний набір. Є звичайний круїз-контроль з обмежувачем швидкості, за роботу якого відповідає підкермовий важіль. Останній зовсім не видно з місця водія, тому ознайомитися з його можливостями я б рекомендував попередньо на стоянці. Також були датчики паркування ззаду, лише зі звуковим інформуванням. А крім цього – датчики світла та дощу, які працювали без нарікань.

За комфортними опціями в Opel Combo Life також дуже скромно. Є звичайний кондиціонер із ручними регулюваннями, вже й не пам’ятаю, коли я востаннє зустрічав такий. Для нашої ж зими нагоді повне обігрів лобового скла, а також однорівневий підігрів передніх крісел. Включається останній окремими кнопками у нижній частині сидінь з боку дверей, що дуже незручно.

За комфортом автомобіль залишив неоднозначні враження. Так, у межах міста в ньому начебто навіть тихо, є постійний монотонний гул з дороги, але не критично. Виїжджаєш на трасу, і в салон проникають ще й аеродинамічні шуми, але зробив музику гучнішим, і не все так погано. А ось спроби поговорити з пасажирами на швидкості обертаються провалом, тому що ви насилу чуєте один одного через шум і для розмови доводиться значно підвищувати голос. Робота ж підвіски залишила приємніші враження, вона добре справляється з більшістю нерівностей, лише трусячи при наїзді на великі виступи та вибоїни з гострими краями. Щоправда, водієві на нерівній дорозі трохи гірше, бо всі купини та вибоїни добре транслюються на кермо.

У Росії Opel Combo Life представлений з двома моторами, це бензиновий 115-сильний агрегат 1.6 літра і 1.6-літровий дизельний двигун 90 к.с. Перший йде як із п’ятиступінчастою механікою, так і з шестиступінчастим класичним автоматом, а ось останній доступний тільки з механічною коробкою передач. Привід у всіх випадках лише передній.

У нас на тесті був автомобіль із бензиновим мотором та автоматом. В керуванні машина прозора і слухняна, лише на парковці дивує надто важке кермо. Двигуна у межах міста вистачає з невеликим запасом, але на трасі його потужності вже недостатньо, і на обгін доводиться виходити вкрай акуратно. Шестиступінчастий автомат при рівномірному неспішному русі тішить своєю рівною і плавною роботою, але при кікдауні вже занадто сильно замислюється, перш ніж опустити передачу, так що варто мати на увазі цей момент. В цілому, для «каблучка» автомобіль керується досить непогано, ще б коробка працювала поквапливіше в динамічному режимі та потужності двигуна хочеться побільше, і було б дуже добре.

Дорожній просвіт у Opel Combo Life становить 175 мм, так що без особливого побоювання на ньому можна з’їхати з асфальтованої дороги, тим більше, що трансмісія та двигун знизу прикриті металевим захистом, що входить до стандартної комплектації. Плюс у Opel є фірмова система IntelliGrip, що дозволяє відключити ESP або вибрати програму для руху з певного покриття.

При заявленій виробником витраті 8 літрів на 100 км у змішаному циклі руху у мене ця цифра була в середньому 9-10 літрів, що, загалом, не так і погано. Заправляти автомобіль можна 92-м бензином.

Сьогодні на офіційному сайті компанії зазначено, що ціна Opel Combo Life стартує з позначки 2 199 000 рублів, це за бензинову версію з механікою. А автомобіль з автоматичною коробкою обійдеться вам мінімум в 2 344 000 рублів.